直径约33.5米超音速降落伞“掉链子”，NASA“低密度超音速减速器”实验再次失利

  据新华社电 为履行未来载人登陆火星使命，美国国家航空航天局（NASA）8日再次测验为这一使命规划的大“飞碟”，但由于降落伞没有彻底打开，导致实验未能成功。

  因气候原因数次推延后，飞碟状技能测验载具“低密度超音速减速器”于当地时刻8日7时45分（北京时刻9日1时45分）搭乘氦气球从坐落夏威夷考爱岛的一个海军基地升空。

  3小时后，“低密度超音速减速器”在氦气球带动下抵达太平洋上空约36.6千米的高度，并在45分钟后按方案与减速器别离。

  随后，测验设备上的火箭助推器点着，以最高4马赫的速度将其送至与火星大气环境类似的约54.9千米高空。

  “大飞碟”选用两种减速手法。第一种是直径为6米的“超音速充气式气动减速器”，它可快速充气胀大，使速度下降。这个巨大的圆形减速器看起来像“面包圈”，也是整个设备外形看起来像“飞碟”的原因。

  第二种手法是运用直径约33.5米的超音速降落伞，协助飞行器进一步降速，直至落在海面。

  在此次测验中，测验设备在3马赫的速度时打开“超音速充气式气动减速器”，这个约6米宽的减速器将测验设备的速度降至2.4马赫。

  理论上，超音速降落伞应该在此刻打开胀大，协助飞行器进一步降速，并终究在太平洋软着陆。但降落伞却没有彻底打开。美国航天局当天在推特账户表明，将会研讨这次测验数据，学习并改善。

  美国航天局一向运用1976年“海盗”号勘探器的火星着陆规划的具体方案。但假如想在火星履行更多使命，让更大更重的航天器着陆火星，乃至把宇航员送上火星，则需求研制更先进的登陆技能。

  “低密度超音速减速器”项目旨在经过模仿航天器飞入火星大气时的状况，为未来大型航天器在火星着陆做预备。

  此次测验是该项目3次测验方案中的第2次，原方案于本月3日进行，但由于气候情况等原因数次推延。

  据新华社电 日本世界航空研讨开发组织9日宣告，方案于2021年度向火星卫星发射无人勘探器，预备在火星的一颗卫星上收集沙子和冰等样品并回来地球。

  该组织当天在日本政府世界方针委员会举办的会议上发布了以上方案，并表明，假如该方案顺畅施行，将有望初次从火星的卫星上带回标本，协助专家具体研讨火星卫星的成分，估测火星的构成前史。

  勘探目标现在设想为火卫一或火卫二，估计整个勘探使命最长将继续7年时刻。世界航空研讨开发组织以为，在绵长的前史中，火星的卫星表面积累了源自火星或火星大气的很多物质，剖析这些物质有助于了解火星构成和演化的进程。

  在开发新勘探器的进程中，世界航空研讨开发组织除运用其已把握的“隼鸟”号小行星勘探器采样技能外，还预备参阅为完成高精度软着陆而正在开发的“SLIM”日本月球勘探器技能，研制寻觅、收集卫星表层以下冰体的技能。该勘探器的巨细与发动机工作方式现在尚在研讨讨论中。

  据日本太空勘探专家测算，这一方案的研制费用将达300亿日元。假如有关预算取得同意，科研及工程人员将在2016年度着手研制。