当前，续驶里程和充电作为电动汽车应用的两大痛点，仍有很大的完善空间，在高压电气架构平台下，功率不变前提下，续驶里程将增加、充电速度提升，电驱动系统也更易于实 现高功率和大转矩输出，工况运行效率更加高。在此主要诉求边界下，800V高压平台就此出现。

  随着各大企业对800V高压平台的不断深入，基于高压平台下的800V电驱系统也成为行业重点研究的关键技术｡

  说到800V电驱系统，很多人第一时间想到的还是保时捷Taycan。这款诞生于2019年的车型，首次用上了800V高压电驱平台。其次便是小鹏G9，在这款旗舰车型上，小鹏首次搭载了800V高压碳化硅平台。

  然而技术永远在创新，于不久前上市的极氪001FR所搭载的四电机分布式电驱，以零百加速2.02S，最大马力1300匹，刷新了人们对传统超跑速率的认知，相当抓人眼球。

  据悉，这款四电机分布式电驱由威睿公司提供，这是在800V高压平台架构下，威睿电驱技术的一次有力突破。

  在吉利控股集团的支持下，威睿自2013年创立之初便深耕三电领域核心技术，随着对800V高压平台架构的不断深入布局，其对电驱技术的创新也有了进一步的突破。

  不久前，威睿电驱平台总工程师王海兵博士，在第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全世界汽车产业峰会上，就威睿在800V高压架构平台下的电驱技术创新，做了深度的技术解读与分享。

  如今，充电速度和续航能力仍是当前电动汽车的主要痛点，而800V高压架构平台不仅能满足快充需求，还能提升功率密度和能量使用效率，使整车效率更加高。王海兵认为，800V已成为新能源汽车的发展的新趋势，电驱系统也将成为电动汽车新的竞争点和发力点。

  据了解，电驱动系统是电动汽车的核心部件，整车价值量占比约10%，仅次于动力电池。800V新架构下，电驱系统具备高驱动效率、低工作损耗、更小体积等潜力和优势。

  在系统集成技术方面，威睿的前双电机驱动系统，是在行业内极具创新意义的平行结构的前双电机，它打破常规结构，采用一体化紧凑型设计，以单电机的空间实现双电机的布置，并且采用非对称式结构，减少共振，让整车NVH水平进一步提升。

  电控产品技术方面，威睿双电控技术上的支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS(驱动防滑)支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制。

  在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、比扭矩密度达12Nm/kg。

  减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。

  同时，王海兵博士也指出，系统效率和功率密度是评价电驱系统先进性的关键指标，威睿800V平台下的后双电机驱动系统，配备双联齿行星排减速器，总成功率密度4.4kW/kg，传动效率达到98.69%。这一些行业顶尖数据一经分享，瞬间引得会场业内人士的热烈讨论。

  面对愈加激烈的市场之间的竞争，威睿从始至终坚持全域自研，钻研基础技术、深化科学技术创新，以自身的硬实力助力车端性能升级，这也正是威睿脚踏实地投入研发的有力体现。未来，威睿将不断探索，并与更多整车伙伴深入合作，助力电动汽车高水平质量的发展。