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威睿能源:800V高压平台下的电驱动技术创新
发布日期: 2024-01-03 05:13:52 | 来源: kaiyun.com
当前,续驶里程和充电作为电动汽车应用的两大痛点,仍有很大的完善空间,在高压电气架构平台下,功率不变前提下,续驶里程将增加、充电速度提升,电驱动系统也更易于实 现高功率和大转矩输出,工况运行效率更加高。在此主要诉求边界下,800V高压平台就此出现。
随着各大企业对800V高压平台的不断深入,基于高压平台下的800V电驱系统也成为行业重点研究的关键技术。
说到800V电驱系统,很多人第一时间想到的还是保时捷Taycan。这款诞生于2019年的车型,首次用上了800V高压电驱平台。其次便是小鹏G9,在这款旗舰车型上,小鹏首次搭载了800V高压碳化硅平台。
然而技术永远在创新,于不久前上市的极氪001FR所搭载的四电机分布式电驱,以零百加速2.02S,最大马力1300匹,刷新了人们对传统超跑速率的认知,相当抓人眼球。
据悉,这款四电机分布式电驱由威睿公司提供,这是在800V高压平台架构下,威睿电驱技术的一次有力突破。
在吉利控股集团的支持下,威睿自2013年创立之初便深耕三电领域核心技术,随着对800V高压平台架构的不断深入布局,其对电驱技术的创新也有了进一步的突破。
不久前,威睿电驱平台总工程师王海兵博士,在第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全世界汽车产业峰会上,就威睿在800V高压架构平台下的电驱技术创新,做了深度的技术解读与分享。
如今,充电速度和续航能力仍是当前电动汽车的主要痛点,而800V高压架构平台不仅能满足快充需求,还能提升功率密度和能量使用效率,使整车效率更加高。王海兵认为,800V已成为新能源汽车的发展的新趋势,电驱系统也将成为电动汽车新的竞争点和发力点。
据了解,电驱动系统是电动汽车的核心部件,整车价值量占比约10%,仅次于动力电池。800V新架构下,电驱系统具备高驱动效率、低工作损耗、更小体积等潜力和优势。
在系统集成技术方面,威睿的前双电机驱动系统,是在行业内极具创新意义的平行结构的前双电机,它打破常规结构,采用一体化紧凑型设计,以单电机的空间实现双电机的布置,并且采用非对称式结构,减少共振,让整车NVH水平进一步提升。
电控产品技术方面,威睿双电控技术上的支持整车三电机和四电机总成平台控制策略;ZTCS(驱动防滑)支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制。
在电机产品技术方面,威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术,电机有效比功率达7.85kW/kg,电机最高效率达97.8%、比扭矩密度达12Nm/kg。
减速器产品技术方面,威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术,优化了两侧减速器齿数配比,实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。
同时,王海兵博士也指出,系统效率和功率密度是评价电驱系统先进性的关键指标,威睿800V平台下的后双电机驱动系统,配备双联齿行星排减速器,总成功率密度4.4kW/kg,传动效率达到98.69%。这一些行业顶尖数据一经分享,瞬间引得会场业内人士的热烈讨论。
面对愈加激烈的市场之间的竞争,威睿从始至终坚持全域自研,钻研基础技术、深化科学技术创新,以自身的硬实力助力车端性能升级,这也正是威睿脚踏实地投入研发的有力体现。未来,威睿将不断探索,并与更多整车伙伴深入合作,助力电动汽车高水平质量的发展。
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