阿尔特是我国技术领先的独立整车研发系统解决方案供应商。主营业务为新能源汽车和燃油汽车全流程研发及其他汽车行业相关的技术服务。在整车研发优势基础上，公司注重业务多元化建设和产业链上下游延伸，多年来潜心打造的汽车高性能V6发动机及新能源汽车动力总成等核心零部件制造业务慢慢的变成了公司新的业绩增长动力。另外，公司电子电气架构开发、新能源汽车平台开发、感知质量提升以及ADAS和无人驾驶系统开发等服务已具有一定竞争优势。公司产业生态围绕服务汽车生产企业展开，各业务板块融合发展、相互衔接、互为支撑。报告期内，公司主要营业业务、基本的产品及服务未出现重大变化。

  整车研发主要包含新能源汽车研发和燃油汽车研发。燃油汽车整车研发业务内容有商品企划、造型创意、工程可行性分析、工程设计、性能开发、SE同步工程、样车试制及管理、样车试验及管理八个业务模块。新能源汽车研发业务内容除包含上述八大业务模块外，还增加了新能源汽车的核心业务模块，包括新能源整车开发、电控系统设计开发、电驱动系统开发、电源系统开发以及电子电气架构开发、SOA架构开发、新能源汽车平台开发等。公司整车研发业务基本涵盖了汽车开发的全流程，无论是燃油汽车还是新能源汽车开发，公司均既能够给大家提供整车全流程的研发服务，又能够给大家提供单独和组合模块的研发服务。

  公司自主研发制造的产品主要有V6发动机、耦合器、减速器、增程器等，均为汽车核心部件，

  报告期内，公司市场营销、项目管理、研发、采购和生产等环节的工作开展模式如下：

  公司市场营销主要有行业通用的招投标和谈判性采购两种模式。除上述两种模式外，整车研发还有公司独创的前瞻性研发储备推广模式，核心零部件制造还有与其他零部件供应商战略合作共同推广的模式。前瞻性研发储备推广模式是公司对前瞻性汽车造型和技术方案自发提前进行预研开发，潜在客户通过评审公司的前瞻预研成果或在此基础上提出二次开发方案形成订单意向。此模式是公司保持市场竞争力的重要体现，能够很大程度上降低汽车生产企业的研发时间成本和机会成本。与其他零部件制造商的战略合作模式是公司利用整车开发和零部件制造优势，与其他零部件制造商进行战略合作，共同向汽车生产企业推广产品，实现研发订单和零部件供货订单的模式。

  公司研发设计服务工作均以项目制进行，由项目经理负责组织、管理、跟踪、协调、总结，由项目组负责具体执行。公司核心零部件制造业务项目管理模式主要是采用小组制，由项目经理全程负责，并根据项目难易程度、开发周期、涉及部门等因素来选择小组成员。公司管理层会根据小组评审结果和公司发展规划决定是不是启动项目。

  作为我国技术领先的整车研发系统解决方案供应商，公司极其重视新技术、新材料、新工艺、新工作方法等领域的研发工作。在为客户提供项目研发的同时，公司还积极开展内部研发工作。企业内部研发流程大致上可以分为提案、实施、发布三大环节。在提案阶段，由研发项目提案人从多方面做综合评估，对通过评估的研发项目进入研发实施阶段。实施阶段分理论研究、成果验证及优化、知识产权申报等具体环节。发布环节主要是研发成果的归档和发布等。内部研发是公司保持行业领头羊、巩固技术实力的重要保障，公司的内部研发成果绝大部分可用于具体项目执行，形成了较大的经济效益。技术创新、产品更新、生产革新和市场谋新的发展路线及先进的设计理念、丰厚的技术积累，使得公司核心竞争优势不断的提高，为公司长远健康发展奠定了坚实的基础。

  公司采购可分为项目采购和非项目采购。项目采购主要是依据项目具体需求采购相应的技术服务和原材料。项目采购由项目经理提出采购需求，由采购管理部向合格供应商询价。公司具备拥有完善的供应商管理体系，对潜在供应商筛查、合作供应商评级及未达标供应商淘汰等均有严格的管理制度。为进一步提升采购产品和服务的质量，公司年年都会进行合格供应商名录的更新。非项目采购主要是依据公司日常运营需求，采购机器设备、电脑、软件和其它办公用品。非项目采购是由各部门依据运营需求经分管本部门负责人批准后，向采购管理部提交采购需求，之后的采购流程与项目采购流程一致。公司可以依据项目具体需求，灵活匹配最佳效益的采购模式，做到必要性、时效性、经济性的有力平衡。

  公司研发制造的汽车核心零部件产品主要有混合动力系统、V6发动机、插电式混合动力耦合器、纯电动汽车减速器单体或总成等。混合动力系统、V6发动机的生产模式为：公司采购部分发动机零部件，质量管理部门对零部件的生产的全部过程进行监控，对核心和关键零部件的关键尺寸和参数进行百检。发动机的装配使用先进的组装线、热试线、二维码质量追溯系统和扭矩控制管理系统，全流程的控制产品质量和各项装配质量参数，同时发动机下线%磨合试验，确保出厂发动机的一致性。插电式混合动力耦合器、纯电动车减速器的生产采用柔性生产线，可实现共线生产。主要生产模式为：公司依据订单情况制定生产计划，根据生产计划对各配件进行检验和传送。在生产过程中采用二维码质量追溯系统，为保障生产质量，一些关键总成在合装之前也要进行过程检测，产品下线之前再对整机进行检测，最后等待物流部门依照订单包装发货。

  中国经济恢复速度在全球大型经济体中处于领先位置，2021年上半年中国GDP增速为12.7%，社科院预测中国2021全年经济提高速度将达到9.4%。经济稳步恢复增长态势有利于促进汽车消费，汽车产业的发展对疫情后的经济复苏亦起到关键支撑作用。作为全世界经济重要的引擎，汽车产业虽然在某些特定的程度上受芯片短缺制约，但需求的强劲仍保障了汽车产销数据维持较高水准。目前全球多个国家已确定碳达峰、碳中和总体设计，多家汽车集团发布新能源汽车研发规划和燃油车停售时间表，政策导向叠加市场刺激，促使新能源汽车成为全世界汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。TrendForce预计，2021年全球新能源车增长率为49%，年销售量将达到435万辆。安永预计，2031年中国将成为全球最大的电动车市场，2033年全球电动车销量将超过燃油车。

  中国从2009年起已连续12年稳居全世界汽车产销第一。“十四五”是中国从汽车大国向汽车强国迈进的关键期，在“十四五”开局之年，我国汽车产销数据表现靓丽。2021年上半年汽车产销已超过疫情前2019年同期数据，尤其是新能源汽车产销数据呈现倍数级增长。中汽协数据显示，2021年上半年，中国汽车产销量分别为1,256.9万辆和1,289.1万辆，同比增24.2%和25.6%。其中新能源汽车产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比分别增长200.6%和201.5%。

  公司作为汽车产业链的上游企业，发展方向、业务结构及增长速度与汽车产业整体发展情况尤其市场需求密不可分。公司早在2009年即开始新能源汽车研发业务，在新能源设计开发、电子电气架构研发及平台研发等方面拥有丰富的技术和经验积累。截止报告期末，公司新能源汽车整车设计收入占比再创历史新高，达到82.69%。汽车产业结构变革及我国新能源汽车产业“弯道超车”式发展，为公司快速健康发展提供了难得的历史机遇。随着全球新能源汽车占比的逐步提升，公司的技术领先地位和先发优势将逐步凸显。

  阿尔特是我国首家在A股上市的独立整车研发系统解决方案供应商。在全世界汽车设计人才五大聚集城市（意大利都灵、美国洛杉矶、日本爱知、北京、上海）设有创意研发中心，具有世界级的造型创意能力。在我国开创了整车研发企业提供“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的先河。公司设有博士后科研工作站，是国家级工业设计中心、北京高精尖产业设计中心、北京市设计创新中心、北京科技研究开发机构、2020年度北京工业设计促进专项设计领军机构，拥有新能源汽车整车控制系统技术北京市工程实验室和新能源汽车整车研发中试基地。在设计、研发及试验等方面，均具有较为全面的经验和资质。

  公司在强化整车研发核心竞争力的同时，密切关注行业发展动向，不断拓展整车及核心零部件前沿技术积累。尤其在电子电气架构、智能座舱、新能源汽车平台开发、核心零部件技术迭代等方面，形成了一定的技术优势，且成功在具体项目中进行实践验证，取得了良好的效果。作为技术领先的整车研发系统解决方案供应商，公司为我国汽车产业技术进步和人才培养提供了良好的发展平台，是我国从汽车大国向汽车强国迈进中的有力推动者，在我国汽车设计领域和部分核心零部件领域拥有较高的行业地位。

  公司经营稳健，报告期内，公司业务量增加，整车研发、平台开发及核心零部件研发制造等业务，取得多个重大订单。新客户拓展及老客户深度合作取得阶段性进展。核心业务发展迅速，经营成果显著，经验收后确认的收入较上期增加较多，多项业绩指标实现大幅提升。

  2021年上半年，公司实现营业总收入61,203.18万元，较上年同期增长82.47%；营业利润11,140.31万元，较上年同期增长213.05%；公司利润总额11,165.35万元，较上年同期增长213.12%；归属于上市公司股东的净利润10,356.55万元，较上年同期增长179.17%。燃油汽车整车研发设计实现营业收入6,646.41万元，同比减少14.53%，占营业收入比例为10.86%；新能源汽车整车研发设计实现营业收入50,609.14万元，同比增长99.77%，占营业收入比例为82.69%。

  报告期内，公司继续加大市场营销支持力度。与客户N、某国际品牌汽车制造公司、比亚迪（002594）等多个新老客户有新项目签约。子公司四川阿尔特新能源市场开拓成效显著，报告期内DHT变速箱、纯电动减速器产品分别被上汽通用五菱、德国大陆定点。另外，四川阿尔特新能源多年来持续为广汽本田和东风本田批量提供减速器产品，2020年顺利成为宝能汽车EDU+双电机控制器总成的供应商。

  公司成立以来，承接多个国内外客户的重大项目，截止报告期末，公司参与设计且已成功上市的部分车型主要有一汽红旗H5、一汽红旗HS5、一汽红旗HS7、一汽奔腾NAT系列、一汽奔腾T55、一汽奔腾T77、一汽奔腾T99、一汽轿车全新奔腾B70（第三代）、一汽大众捷达、一汽大众迈腾、一汽大众高尔夫7、一汽大众速腾、一汽大众宝来、蔚领、一汽大众高尔夫嘉旅、一汽佳宝V75L、V75、北汽B80J、昌河Q25、北汽绅宝X25、北汽绅宝X65、北汽绅宝D50、北汽新能源LITE、北汽新能源ARCFOXα、东风汽车（600006）风神AX5、东风汽车风神AX4、沈阳金杯运赢、启辰T70、启辰T90、启辰D60、吉利GS、帝豪GL/帝豪C7、广汽本田VE-1、东风本田XNV、小鹏G3、合众哪吒N01、合众哪吒U、天际ME7、观致7、江西五十铃翼放ES等。

  截止报告期末，公司IPO募投项目中，造型中心扩建项目已顺利完成投资，整车工程开发中心升级扩建项目、前沿技术研发项目已取得标志性进展。向特定对象发行股票募投项目中，除阿尔特成都新能源动力系统及零部件生产基地建设项目处于前期建设准备阶段外，其余项目均已着手开展。另外，公司P1M40耦合器开发项目、E1M30C减速器项目已顺利完成。系列研发项目的开展，为公司前沿技术积累及核心竞争力提升奠定了坚实的基础。

  电子电气架构研发将成为公司未来技术提升的重点，也是公司正在开展的向特定对象发行股票事项三大投向之一。其中域控制器硬件以及底层软件项目，紧贴未来“软件定义车辆”的发展趋势，采用全新的电子电气架构和多项关键技术，研发满足未来电子电气架构的大型域控制器产品。在硬件方面，实现具备高算力处理器芯片及多路车规级以太网通道；在软件方面，搭载以Linux系统为基础的实时操作系统和AdaptiveAutoSAR平台。新一代整车电子电气架构项目，紧贴电子电气架构的发展趋势，兼顾高级别自动驾驶对电子电气架构的冗余要求，采用面向服务的控制架构和多项关键技术，研发一套可以满足高级别自动驾驶的平台化电子电气架构。主要特点包括：（1）开放：SOA面向服务的架构、高带宽支持大数据交互、支持第三方应用；（2）灵活：软件复用度高、软硬分离；（3）兼容：平台化电子电气架构、支持多车型裁剪、满足多种动力总成；（4）安全：抵御外部攻击、安全冗余程度高、高可靠性等。

  公司在加大研发力度的同时，还尤为重视研发成果的保护。截止报告期末，公司拥有23项著作权及756项专利，专利数量较2020年末增长10.85%。

  公司坚持“以人为本”的经营方针，践行员工与企业是“命运共同体”的人才发展观念，致力于为优秀人才提供良好的成长平台。报告期内，公司接连承接多个重大项目，人员需求有所提升。公司在优化团队配置，控制经营成本的同时，积极开展招聘工作。截至本报告期末，公司共有员工1,722人，其中拥有硕士及以上学历109人，本科学历1,168人，技术人员总数为1,365人，占公司总人数的79.27%。

  为了完善战略布局，充分借助专业投资机构的专业资源及其投资管理优势。2021年3月，公司董事会审议通过了《关于参与投资产业基金的议案》，公司拟出资2亿元，作为有限合伙人参与产业基金投资。该基金将主要投资于智能制造、电子信息、大数据、人工智能、5G信息技术、清洁能源及生物医药等新经济产业；为进一步加强市场拓展，满足日常生产经营和发展需求，3月份公司参股公司株式会社BEATPOWER出资6,000万美元设立全资子公司成都倍力特，将主要开展增程式混合动力系统相关技术的研发和服务工作。

  另外，随着我国汽车强国建设的不断推进，汽车产业出海方式中，技术输出成为越来越重要的方式。公司在不断提升在国内竞争力的同时，也在积极为技术和资源输出做前瞻布局。2020年7月，公司董事会通过了《关于公司对外投资设立合资公司的议案》，拟与SUNSURIABERHAD在马来西亚吉隆坡共同投资设立合资公司。2021年8月，该合资公司已完成注册，未来将在马来西亚重点开展汽车设计、改装相关的业务。

  公司已掌握造型创意设计、工程可行性分析技术、电源系统开发、电动汽车整车控制器开发技术、精致性开发、汽车碰撞仿真优化技术、汽车底盘调校技术、SE同步工程技术、发动机设计及仿真技术等整车研发关键领域核心技术。截至报告期末，公司拥有23项著作权及756项专利，半年专利数量增幅达到10.85%。上述核心技术及相关专利是公司过往强大技术实力的体现，也是公司未来竞争优势的重要保障。

  公司致力于打造全球化的汽车研发平台，在全球五大汽车研发核心城市（意大利都灵、美国洛杉矶、日本爱知、中国北京和上海）设有创意研发中心。签约了百余位国内外知名汽车创意大师及工程领域资深专家来保障公司的前瞻研发设计能力，这些专家拥有意大利博通、宝马美国设计中心、通用汽车、日本三菱、梅赛德斯奔驰、日产、丰田、五十铃、韩国现代、捷豹路虎、起亚等世界著名汽车企业及设计公司的多年开发经验，尤其在汽车整车、造型、发动机、耦合器、减速器及新能源汽车设计开发等方面具备显著的优势。公司自创立以来，多个造型创意项目由中外设计师团队合作完成，成功上市的车型中，多款汽车造型荣获红点奖、意大利A设计金奖、德国iF设计大奖等多个国际知名奖项。公司造型设计能力国内领先，在业内享有较高知名度，并具有一定的国际影响力，已具备世界级前瞻水平的造型设计能力。

  作为国内独立汽车设计公司中较早开展新能源汽车整车设计的企业，公司已具备三电（电源、电机、电控）系统的开发设计能力，自主研发的PHEV技术已经在多家汽车整车生产企业的相关车型上得到应用。近年来，公司不断加大对新能源汽车开发中关键技术的投入，在电子电气架构、SOA架构、三电系统、金属储氢、燃料电池及混合动力系统等方面均具有较多的关键技术积累。

  在三电系统研发领域，公司具备整车控制器（VCU）软硬件开发，电池包与整车的匹配、优化设计、性能仿真分析，电池管理系统开发，驱动电机的选型计算、性能参数的匹配优化、整车集成能力，已为国内外多家知名车企进行了三电系统的开发。在燃料电池技术方面，公司已掌握了金属储氢、关键零部件的选型、系统的搭载匹配、动力性经济型性的计算优化、系统及整车的热管理分析等技术，可为客户提供燃料电池汽车的设计开发服务。在混合动力系统研发方面，公司已拥有完整的混合动力总成产业化团队，具备发动机设计、开发、制造，动力耦合器设计、开发、制造，电控系统的设计开发能力。同时，公司已通过合资成立公司的形式与日本技术领先的混动开发团队进行合作，将公司混动开发能力和技术储备提升到一个新的高度。

  电子电气架构技术作为整车开发中的顶层设计，在汽车智能化变革中的重要性越来越突出。公司已掌握了以太网通信及测试技术，功能安全技术，信息安全技术，SOA开发技术，软件开发技术，基于AUTOSAR的中间件技术，域控制器技术，HIL测试技术，动力系统标定技术，整车集成测试技术等电子电气架构关键技术，具备传统分布式功能架构开发能力，SOA架构开发设计能力，核心电控系统开发能力、电子电气架构的全流程开发能力，建立了较为完整的功能架构开发及测试流程，功能安全开发流程，信息安全开发流程，SOA架构开发流程，且均已形成相关技术规范。公司已具备为客户提供整车电子电气架构系统解决方案的能力等，并开始为国内外主流OEM提供架构业务服务，其中包括传统功能架构开发项目，SOA架构开发项目，三电系统功能安全项目，信息安全项目，三电系统集成项目等一系列具有代表性的项目。

  未来，公司在人才建设、技术突破及产品开发等方面，继续强化电子电气架构核心竞争力。在人才建设方面，将继续引进高端技术人才，尤其是在SOA技术，智能座舱技术，车辆安全等方面的人才，聚力打造高端技术专家研发和服务团队；在技术研发方面，在保持我们已有的技术应用的基础上，继续加大对SOA技术研发，车辆安全方面的研发投入，着力开发满足高级别自动驾驶的高端电子电气架构平台；在产品开发方面，将开发满足SOA技术的、满足功能安全、信息安全的软硬件平台，应用于动力域，车身域，智能座舱域等，形成具有高集成度，高安全级别，相对低成本，软硬分离等一系列优势的核心产品。

  控股子公司四川阿尔特新能源已掌握新能源汽车动力系统的关键技术，具备各类型减速器、耦合器和增程器的开发、验证和生产能力，能为客户提供新能源汽车动力系统设计、开发、匹配调校、验证等全套解决方案及相关产品生产制造。自主研发的减速器、耦合器、增程器及集成式电驱动系列产品具有轻量化、小型化、型谱化、低噪音、高效率、高承载等特点。耦合器中自主研发的电磁离合器系统已达国内行业领先水平。

  控股子公司柳州菱特主要从事发动机研发、制造相关业务，具有多种类型V6系列发动机生产能力。多年来自主研发的6G3系列V6发动机具有大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低噪声、低排放等技术特点。同时柳州菱特具备整机性能开发、机械开发、台架标定、可靠性验证、振动及NVH噪声等试验验证能力，具有较强的竞争优势。

  公司在智能化领域投入了大量的研发资源，积累了一定的技术成果。如在自动驾驶相关技术的研发方面，公司主要进行了特定区域内的自动驾驶的技术研究，已经初步具备为客户提供低速场景下自动驾驶设计和自动驾驶车型改制方案的能力。智能座舱是汽车智能化方向的重要体现载体，目前公司已具备为客户提供座舱系统整体解决方案的能力。另外，公司不断加强汽车前沿应用能力建设，已具备为客户提供满足国际标准的ADAS和自动驾驶系统开发技术支持能力。

  公司致力于成为国际一流的整车研发系统解决方案供应商，创立之初即具有国际化视野和全球性人才配置，目前已在境外设有三个创意研发中心（意大利都灵、美国洛杉矶、日本爱知），在美国和日本设有两个全资控股子公司，在马来西亚有一个参股公司。得益于全球汽车产业快速变革及我国汽车工业的迅速崛起，公司成立以来承接了多个国内国际重大项目，聚集了较多国际化高端人才。结合在手订单情况，公司亦积极开展相关人才的进一步储备与招聘工作，进而匹配不断提升的技术要求。

  当前汽车产业处于飞速变革的时代，技术革新成为产业链公司提升核心竞争力的重要保障。公司作为技术领先的独立汽车设计和核心零部件制造企业，为保证竞争优势及行业领先地位，需要大量专业技术人才以及熟悉整车开发全过程的项目管理人才和技术全面、管理经验丰富的复合型人才。近年来公司在电动车（电子电气架构、SOA架构、电池、电机、电控方向）、自动驾驶、智能网联等汽车重要发展趋势上不断增加人员投入。截至本报告期末，公司共有员工1,722人，其中拥有硕士及以上学历109人，本科学历1,168人，技术人员总数为1,365人，占公司总人数的79.27%。

  人才是发展的基础，公司制定了完善的人才引进、培养、激励政策，建立了系统的核心人才发展闭环。通过文化塑造、薪酬激励、工作环境优化及长期人性化关怀等系列举措，提升人才自我获得感和对公司的认同感、归属感。公司上市后为了进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动公司中层管理人员及核心技术（业务）骨干的积极性，有效地将股东利益、公司利益和核心团队个人利益结合在一起，使各方共同关注公司的长远发展，在充分保障股东利益的前提下，按照收益与贡献对等的原则，根据《公司法》、《证券法》、《管理办法》、《上市规则》等有关法律、法规和规范性文件以及《公司章程》的规定，制定了2020年限制性股票激励计划。积极开展核心员工持股计划等激励措施。公司系列人才措施充分激发了员工的潜能，团队工作积极性和主动性得到较为全面的调动。

  公司是国内独立汽车设计公司整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的开创者，是国内极少数业务模块能够覆盖整车开发全产业链的独立开发企业。另外，公司依托丰富的整车设计经验，还不断拓展无人驾驶物流车、观光车等特种车型的开发业务。公司自成立至今研发了包括从轿车（A00级到C级）、SUV、MPV到商用车的多种车型，随着公司独立或参与设计的车型受到市场的广泛认可，公司客户量仍在保持稳定增长。平台是车型的根基。相对车型开发，平台开发难度更高，对车企的产品战略规划能力和开发供应商的工程设计能力具有较高的要求。公司基于对汽车研发的深入认识，多年前即开始积累平台开发相关技术，是业内极少数具有整车研发平台开发能力的独立开发企业，成为多个汽车生产企业汽车开发平台首选供应商，协助或主导了多个汽车生产企业的整车研发平台打造。

  公司多年来深耕整车研发，对汽车构造、核心技术、关键部件及发展方向等具有非常深入的认识。基于对行业和客户充分了解的先发优势，在整车研发基础上，业务类型进行适度延伸，重点强化了在核心零部件制造领域的技术积累。掌握了插电式混合动力汽车发动机、V6发动机、插电式混合动力耦合器、纯电动车减速器、整车控制器等单体或动力总成的关键技术，并具有柔性化量产能力，已为国内外知名品牌客户量产供货，并被多个优质客户给予定点。

  整车转毂环境舱属于目前业界内主流的研发试验资源，为提升公司综合实力和整体研发竞争力，确保开发周期，公司建设了整车环境舱等进一步完善产业链布局。截止报告期末，环境舱建设已完成可行性评估、场地选择等前期准备工作。公司投资建设的整车转毂环境舱在我国处于领先水平，包括整车转毂和整车环境舱两大组成部分。转毂采用的是奥地利AVL的48寸4*4（4电机转毂）道路模拟底盘测功机，可以进行4轮轮边电机差速功能测试，是目前国内最先进的转毂，能够满足传统燃油、新能源乘用车的各类整车模拟道路性能试验的需求；整车环境舱配备全光谱模拟日照系统、温度范围从高温60℃至低温-40℃环境连续可控，满足整车在极端环境下的测试。该项目建成后，将能有效的提升公司试验与CAE仿真分析的对标能力。不但能够满足公司试验需求，还能够适当承接外部试验订单。

  作为我国行业领先的整车研发系统解决方案供应商，公司凭借多年的行业口碑和高质量项目服务，与客户建立了高度的信任关系。为了为客户提供更加便捷、高效、周到、细致的一站式服务，公司在为客户提供研发或制造业务的同时，还逐步帮助客户完成系列供应商管理的工作。无论是供应商寻找与筛选，还是供应商评价及管理，均已形成高度专业化的能力建设。目前，公司已具备较为成熟的供应商管理能力。

  整车研发业务、核心零部件制造业务构成公司的基本产业生态。公司零部件客户与公司整车设计客户高度重合，优质的整车研发服务能够为零部件制造业务实现优势导流，零部件客户多数是整车设计开发客户的顺利转化。凭借整车开发业务的先入优势，公司已分别成为汽车生产企业核心零部件“Tier0.5”和“Tier2”供应商。公司高水平的整车开发能力，为赢得零部件订单奠定了坚实的基础，先进的核心零部件制造优势也能够反哺整车设计业务进一步提升。整车设计业务和核心零部件制造业务形成了优势互补，相互促进的作用。

  公司作为行业领先的独立整车研发服务商和关键技术领先的零部件制造商，具有迅速适应市场和客户需求并对业务线及时调整的能力。在公司全员的努力下，目前多个适应新型开发要求的新业务从团队建设、流程体系、技术能力上已经非常成熟，在多个量产项目上进行实践应用，积累了较为丰富的开发经验，在业内有较强竞争力。为满足客户和用户对整车品质的要求，公司设立了精致工程业务，在整车设计过程中对整车感官品质进行同步评价，并给出解决方案；为应对汽车愈来愈复杂的电气功能要求，设立了功能安全业务，从整车和系统层面进行功能安全管理；为适应“软件定义汽车”发展需求，设立了电子电气架构开发事业部，具备根据整车电子电气功能定义全新开发平台化的、可演化的架构方案的能力；完善了轻量化开发业务，在产品开发整个生命周期内进行轻量化管理，达成既定的轻量化目标。

  汽车产业链具有高度分工又高度协作的特点。公司作为技术领先的整车设计开发企业和品质优越的核心零部件研发制造企业，自成立以来与上游供应商和下游客户均保持着良好的合作关系，受到了业内的高度认可。在提升公司主营业务市场竞争力的同时，公司十分注重对上下游资源的有机整合。公司通过对汽车行业发展趋势和零部件产品应用趋势的精准把握，能够为汽车生产企业提供最佳的设计方案和最优的资源配置。近年来，随着公司整体影响力的提升，公司资源整合能力得到进一步凸显，已经成为汽车生产企业一站式解决方案的优质供应商。

  随着全球“碳达峰”、“碳中和”进程的逐步推进，能源革命趋势逐步明朗。汽车业作为全球经济的重要组成部分，又是碳减排工作的重要一环，发展动向受到多个国家的高度关注。汽车排放指标、新能源汽车补贴、进出口政策等调控变动，对汽车行业发展具有重要的指引作用。另外，宏观经济的波动，对消费者汽车需求也有一定的影响。作为汽车产业链上游的企业，如果政策或市场出现不利变动，会在一定程度上影响公司的订单或经营情况。

  应对措施：公司将实时关注汽车行业发展方向，相关法律法规变化及国家政策导向，适时调整公司经营策略，从而降低政策及市场需求波动的影响。同时将继续加大技术研发投入，以整车研发为核心，不断丰富公司业务布局，通过提供更多具有高技术含量和更专业化的服务或产品，进一步提高公司的核心竞争力。

  消费者对汽车外观设计和驾乘体验越来越重视，整车研发行业市场竞争也越来越激烈。我国整车研发企业发展时间相对较短，较同行业国际头部企业仍有一定差距。随着公司技术水平的逐步提高，公司的业务范围将向附加值更高的高端市场渗透，直接与国际头部汽车研发设计公司在高端领域进行竞争。另外，国内同行业企业研发设计水平也在不断提升，汽车生产企业的研发团队技术实力也在逐步提高。未来公司将面临更加激烈的市场竞争环境。

  应对措施：公司将不断强化公司技术开发力度，通过更为前沿的技术创新和前瞻创意设计，来保持公司的领头羊。另外，公司将以整车研发业务为核心，通过拓展新能源汽车动力总成研发制造、燃油汽车动力系统研发制造、定制改装等相关业务，从深度和广度上挖掘与客户的合作，积极主动为客户提供更加优质的服务或产品，不断提高公司的综合能力。

  汽车研发设计行业是典型的知识密集型和技术密集型行业，公司成立以来一直重视技术人才队伍的建设。近年来，公司技术人才队伍保持稳定，流失率较低，但由于汽车研发设计行业的技术骨干人员整体偏少，随着汽车研发设计行业在国内的迅速发展，市场对于汽车研发设计人才的需求将逐渐增加，如果核心技术人员外流，将对公司的持续技术创新能力产生一定的不利影响。

  应对措施：公司将继续坚持企业文化建设，把提高员工素质和引进高层次人才作为企业发展的重中之重，建立并完善科技人才和高级管理人才的引进和激励机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引并留住人才。同时，为做好公司人才储备工作，公司先后制定了技术职称管理方案、技术培训管理方案、技能培训讲师管理方案等针对公司设计人员的培育机制，有计划、有步骤地推动汽车设计人才快速提升。从而最大限度降低人才流失对公司的风险。

  作为研发型企业，技术资料是公司的核心机密。公司的技术资料主要提供给设计项目涉及的汽车生产企业及供应商。为防止技术泄密，公司在与客户和供应商签订业务合同时约定了保密条款以及泄密、侵权责任的追究、补偿条款。此外，公司的设计业务均由技术人员完成，为防止技术资料从内部泄密，公司与所有技术人员均签订了《保密协议》，且通过分块设计、内部隔离、网络系统和文件加密等手段防止内部泄密。企业成立以来，没有出现过重大的技术泄密事件。但随着公司业务规模的扩大和管理难度的增加，如果保密措施执行不力，则公司的核心技术和技术资料存在泄密的风险。

  应对措施：公司通过制定严格的保密措施，尽最大努力避免核心技术和技术资料的泄密风险。公司分别设置了计算机信息系统保密管理措施、文件资料保密措施、会议保密措施、涉密载体管理措施、试验车辆保密措施、外事、接待、对外交流保密等措施，有效的降低了核心技术和技术资料的泄密风险。

  截至报告期末，本公司总股本305,658,743股，宣奇武先生直接持有公司2,179,000股股份（报告期末，前述2,179,000股股份中，包括自然人魏某于2015年7月曾购买公司实际控制人宣奇武先生持有的阿尔特股票1,000,000股，占公司总股本的比例为0.33%；自然人李某于2016年6月曾购买公司实际控制人宣奇武先生持有的阿尔特股票500,000股，占公司总股本的比例为0.16%。宣奇武先生已于2021年7月完成对前述1,500,000股股份的回购），通过阿尔特投资间接持有公司26,006,232股股份，通过作为珺文银宝的有限合伙人间接持有公司1,186,101股股份；刘剑女士直接持有公司1,400,000股股份，通过阿尔特投资间接持有公司8,974,398股股份。宣奇武先生直接控制公司0.7129%股权，刘剑女士直接控制公司0.4580%股权，宣奇武先生及其配偶刘剑女士通过阿尔特投资间接控制公司14.7396%股权，宣奇武先生及其配偶刘剑女士直接或间接控制公司共计15.9105%股权。当前，公司向特定对象发行股票事项已获得证监会注册，发行完成后，公司实际控制人的持股比例或进一步被稀释，如果后续公司实际控制人持有公司股份的比例继续下降，可能会导致实际控制人对公司的控制力减弱，影响公司的治理结构，进而给公司业务或经营管理等带来一定影响。

  应对措施：公司将根据证监会和深圳证券交易所相关法律、法规和规则的要求，通过多种方式持续完善公司内部治理结构并优化股权结构，及时关注公司股东持股变动情况，探索科学高效的决策机制，并建立有效的风险预警机制。

  公司子公司遍布全国多个城市及美国、日本、马来西亚等国家，虽然人们对防疫已有一定经验，但局部爆发仍无法完全避免。如果公司及子公司或重要客户所在区域爆发疫情，将对公司的市场开拓和日常经营及项目交付产生不利影响。

  应对措施：公司积极响应党和政府的号召，严格落实各项疫情防控政策，鼓励员工积极配合做好疫情防范工作。另外，公司已通过上下班班车、分阶段用餐、常态化体温检查、限制线下会议人数、鼓励线上会议等形式，降低人员非必要聚集及潜在接触风险。并在公司战略规划、资金管理和内部控制等方面及时审慎作出相应改进，从而最大程度降低疫情因素为公司带来的消极影响。

  公司IPO募投项目已顺利开展，向特定对象发行股票募投项目部分已开展。虽然公司对相应向特定对象发行A股募投项目进行了慎重的可行性研究论证，但仍存在部分因素可能导致募投项目实施或成效不达预期的风险。

  应对措施：公司将通过配置专业方面技术人才、邀请专家技术指导、合理研发投入、阶段性研发进展及市场环境评估等措施，系统降低募投项目实施风险。

  证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力较差，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示阿尔特盈利能力良好，未来营收成长性优秀。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示东风汽车盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

  证券之星估值分析提示国新能源盈利能力较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

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