【太平洋汽车网 新车频道】这两周能抢占广州车展头条的新闻并不多，除了超模摔跤之外，汽车圈内能有这本事的只有一台2秒内破百，瞬间秒掉所有超跑的电动车：新一代特斯拉Roadster。

  要是在以前，不少车迷面对那些号称要颠覆传统汽车行业的电动车不屑一顾，因为在我们内燃机党的眼里，没有内燃机的都不算是汽车，只有内燃机才是乐趣并且性能最强。但现在，新一代特斯拉Roadster两秒内破百的加速时间令内燃机党们不得不重新审视电动车了。

  特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒内破百成绩和过万的扭矩我们稍后讲解，先看看这台强悍到令人发指的电动车各位少爷要如何购买。

  新一代上周在美国加州霍桑特斯拉设计中心正式对外发布，新车将于2020年交付，且已在海外内开启预售。从中国区133-165.9万的预订金额度来看，特斯拉准备让中国买家“全款订车 + 等三年”。当然，Roadster在国内的最终售价将比美国本土更高，毕竟税费暂未计算。

  2、请注意，即使交了全款，这里也只是“预订”，不是“预定”；（订金不具备债的担保性质，收受订金的一方违约，只需返还所收受的订金即可，而无需双倍偿付。）

  3、Founders Series（创始人系列）限量1000辆，在美国的“诚意金”即是报价本身，可见这个系列更像是领投众筹的玩法

  133万三年零利息零收益给特斯拉就为了量产后能成为这个地区首批能用特斯拉跑车装逼的人，土豪的想法我们猜不透。那么即便是付出133万订车了，能保证3年后一定能提到Roadster吗？

  有如今Model 3这个前车之鉴在，恐怕土豪们未必能在3年后安心提车。特斯拉第三季财报显示，目前特斯拉仅仅交付了222台Model 3，与马斯克之前宣称的每周交付500台相去甚远。

  产能少是因为动力电池的供应商松下的自动化生产线尚未就绪，导致电池产量低，进而限制了Model 3的产量。特斯拉本希望今年三季度生产Model 3约1500辆结果却是只生产了260辆。能够准确的看出目前特斯拉已经遭遇到了严重的产能地狱。

  特斯拉Model 3产能危机尚未解决，比起踏实地在加州工厂日夜兼程，马斯克却溜出一辆参数炸裂的超跑。

  因为特斯拉太需要钱了，这个节骨眼上发布新车，即便不为直接现金流，抬高市盈率、提振长期资金市场的信心，必须是有的。光是看时间节点的选择，马斯克是资本高手。

  无论是Model 3还是如今的新Roadster，特斯拉都把产品做成了期货，将3年后的最终产品提前以原型车的形态发布。要知道，不说其他高回报的投资，133万就算放银行做定期三年都能躺着赚至少二三十万，这相当于变相的加价提车。是亏是赚，只有下订金的客户清楚。

  特斯拉的疯狂烧钱正让华尔街担心，据相关消息指它今年以来通过股票、可转换债券、债券发行等多种途径获得了30多亿美元的资金，而仅仅刚过去的两个季度它就烧了26亿美元，正是由于资金的紧张让马斯克希望能够通过发行债券为它带来新的资金。

  第四季度，特斯拉预计将投入10亿美元；截至上季度末，特斯拉还有35亿（现金+现金等价物总额）。分析师预计，到明年第一季度末，特斯拉账面可能将只剩下约10亿美元。为了保持正常运营，特斯拉需要再募金25亿-30亿美元。

  加州霍桑特斯拉设计中心的新车发布会一开，媒体主流声音都是追捧卡车和新Roadster的。如今，特斯拉股价从Q3财报发布时最低的299美元，涨到了308.74美元（11月20日收盘股价），但对比9月18日的历史最高点389.61美元已经下跌了将近21%。

  虽然特斯拉的电动半挂卡车Semi和第二代Roadster均已亮相，但投资者仍在担心Model 3是否能顺利完成量产目标。

  目前该未来市场发展的潜力广阔但对手无论技术能力和资金上并不会太落后于特斯拉。一旦特斯拉现金流持续恶化后，是否还能保证目前的发展状态值得怀疑。

  特斯拉在中国独立建厂是个好消息，此前在电话会议中马斯克也明确说，不会在2019年之前对中国进行资本性支出。虽然特斯拉非常有可能在中国独立建厂，但是远水解不了近渴近渴，目前的Model 3产能问题依旧严峻，现金流在进一步恶化。

  初代Roadster是马斯克创立特斯拉后的第一款量产车，由于其采用了外购Lutos Elise底盘等部件，所以不少车迷称之为“电动小莲花”。这款车虽然曾经引发过市场的关注，但毕竟很多地方都不完善，没能成功也在意料之中。

  不得不提到的是，特斯拉第一款车初代Roadster已经是以“期货”的方式售卖。2008年特斯拉每个月烧掉400万以上，钱用完了，迫切地需要新一轮融资续命，却恰逢金融危机，谁谁都没钱。

  濒临破产的困难时期，马斯克向购买Roadster的车主收取了预付款，并用这些钱支持公司运营，不过也很快就用完了。马斯克弟弟评论这种金融策略是“冒着坐牢的风险挪用了他人的财产”。

  初代Roadster已在2012年停产。不了解是否是为了给新 Roadster 做铺垫，在今年 9 月初的时候，特斯拉还把初代Roadster带到了中国开始巡展。

  这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷设计）。新车前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了该车较强的攻击性，虽然这车引擎盖下面压根没有发动机。同时，两侧宽阔轮眉造型配合LED前大灯组设计，使新车看起来很具有流线感。

  车身侧面，同样融入了很多空气动力学设计元素，而整体的高腰线设计使其拥有了一种跃跃欲试的动感。而在车尾，后保险杆下部的扰流板和可伸缩式的尾翼足以证明其对空气动力学的依赖性。

  值得注意的是，特斯拉Roadster没有后视镜，以目前的法规来说这在某种程度上预示着该车在整个世界大部分地区都无法上路。这也从坐实了现在亮相的只是原型车，并非最终量产版。

  新Roadster车型同样采用了特斯拉家族式的设计风格，中控大屏幕成为了该品牌的显著的特征。人体工程学座椅、科技感十足的方形盘都成为了该车型内饰的点睛之笔。

  特斯拉汽车还并未公布该车型的配置信息，仅仅可知的便是其拥有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后备箱内，可有效增大乘坐空间。但以目前特斯拉车型的配置水平来看，作为超级跑车的新Roadster车型或将同样搭载侧撞预警、自动紧急制动、OTA 空中软件升级以及全自动驾驶功能硬件等丰富配置。

  看到这样夸张的参数，我们的第一反应是：“吹牛呢吧”。下面我们从参数出发，看看Roadster的牛逼有多少水分。

  在印象中，扭矩破万的神车，只能联想到卡特彼勒797这种搭载117L V24柴油引擎的矿山车，其峰值扭矩可达13635Nm，是一台自重超过260吨的陆地巨无霸。

  而一台民用电动车究竟是怎么样才能做到扭矩破万的？传动轴得多坚硬才能把上万的扭矩从电动机传递给减速器？

  细看之下才发现这不过是马斯克的一个文字游戏罢了。官方标出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是轮上扭矩。轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念。那么二者有何区别呢？

  在燃油车上，由于汽车的变速箱的主减速比大于1，可以看做是一个减速机，所以其在匹配车轮转速与发动机转速比例的同时，也会放大发动机的扭矩。发动机的转速经过主减速齿轮和变速尺寸最后传递到车轮上。

  那么传统燃油车的车轮上实际承受的最大扭矩其实也就是：发动机扭矩x主减速比x最低档（1档）传动比，而电动车则是轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。

  新Roadster的详细数据未公布，本文用目前特斯拉最强的Model S P100D车型作为例子。电动车是单级减速器，Model S P100D减速器的减速比为9.73，峰值扭矩980Nm，经过简单计算可得出P100D车型的轮上扭矩为9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D车型上，特斯拉已经做到了超过9500Nm的轮上扭矩。

  如此看来，发布会上的PPT能唬住不少吃瓜群众，新Roadster的动力和 P100D车型差不多，却在PPT 上打出了10000Nm的字样，文字游戏玩得溜。

  此外，Roadster的扭矩数据也并非单轮，而是系统总扭矩，该车共有三个电机，单个电机的性能还未知。

  不过电动车续航不是等比例放大的，但塞进去 200kWh 电池组不意味着车能跑1000km，因为电池组本身非常重。特斯拉100kWh电池组重量就有600kg左右。特斯拉并没有公布Roadster的更多信息。新车是一款2+2座位布局的紧凑车型，现在不知道其是否有前后备厢，两个电池组可能会分别放在了头尾部。

  此外，马斯克可能也在赌到了2020年真正量产时，电池单位体积内的包含的能量会有提升。这样才不至于让200kWh电池组成为拖累新Roadster续航和操控的负担。

  但另外一方面，200kWh的电池组的充电也是个问题。一款充电都能把人充穷的电动跑车，充一次能吃掉200度电，换来1000km的恐怖续航。什么？打算自家充电省去高昂的服务费对吧，那220V电压充200度电得多久，得找正在读高二的表弟给算一下了。

  官方公布的加速成绩是：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒，破百加速2秒内无疑。进入1秒俱乐部的神车，考验的已经不是惊天地泣鬼神的动力，轮胎才是决定性因素。而且还需要在一个完美的气温、完美的湿度和完美的轮胎温度条件下，1.9秒才有机会达成。

  而随后马斯克又补充到，官方公布的仅是Base基础版车型的动力参数，Founders Series创始人系列的动力会更加变态。这牛逼已经脱离了人类认知的范畴了。

  特斯拉Roadster已经把布加迪Chiron这台顶级的速度神兽斩杀。无妨，这两台车并不是同一维度的对手。

  虐完欧洲列强的超跑后再来打本土的美式肌肉车，在美国佬最喜闻乐见的04加速项目上，目前最速的量产车是道奇Challenger SRT Demon，成绩为9.65秒。

  特斯拉Roadster仅用8.9秒就跑完1/4英里(约400m)，让美国佬惊掉了下巴。要知道跑进10秒内之后，想提升0.1秒都是极为困难的。而新Roadster已经跑进了8秒俱乐部，希望马斯克能把他吹的牛都实现。

  Laferrari的V12引擎+电动机，P1的V8双涡轮引擎+电动机，918的V8双涡轮引擎+双电机，甚至Chiron的W16四涡轮增压引擎，破百加速都比不上一台四电机的电动车。这是不是意味着，电动车要制霸超跑界了？

  如果超跑对于你来说只是单纯地直线加速，那么不远的未来将是电动车的天下。然而一台跑车所带给我们的可不单单是直线加速这种傻快傻快的体验。好歹人家蔚来EP9虽然不算量产车，但至少还是去纽北刷了个7分05秒12出来（后来整备一下再换全热熔胎刷新至6分45秒90），特斯拉Roadster空有一个绝世加速成绩是远远不足的。

  宾利在上海车展发布了旗下的EXP 12 Speed 6e电动概念车。问及宾利作为超豪华品牌未来新能源产品计划时，宾利中国CEO的回答是：电动车目前看来或许是大势所趋，宾利旗下产品也将会推出新能源动力的车型，但内燃机是宾利永恒的灵魂。

  宾利CEO的回答无懈可击，令人拍案叫绝。没错，特斯拉Roadster目前在加速方面的性能冠绝天下，但想要制霸超跑界，还得靠圈速说话。即便是未来内燃机超跑圈速已经不如电动车了，但内燃机的地位是电动机没有任何办法取代的。

  说到底，目前的第二代Roadster不过是特斯拉的“期货”，即便线秒破百又如何？没量产之前马斯克把牛吹上天都行，真要看这车有多少实力，还是等三年后量产了再比比吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）

下一篇： 减速器概念股持续高开 巨轮智能等多股一字涨停 - 宏观经济 ：： 新闻中心_中钢网
上一篇： 围绕工业机器人核心部件—减速机世界巨头遭遇本土企业追赶