来自德国的汽车零配件大厂「ZF」，早在1915年时就已成立，起初以生产飞行器使用的齿轮为主，1919年时投入汽车市场，并开始设计、开发与生产变速箱。战后的ZF同样持续以生产车用变速结构为主，搭配上转向系统与各种底盘零件，成为一个专供「大件」零件的企业。

  而ZF品牌旗下最有名的产品自然是其变速箱，特别是现今获得包含宝马等车厂在内采用的八速自动变速箱，被誉为是史上最好的自动变速箱。但这个变速箱却有很大的可能要走入历史，因为ZF已经正式公开宣布，未来将不再开发提供给燃油车使用的各种传动部件，当然也包含了变速箱。 根据ZF的公开新闻稿显示，ZF董事会宣布原本的乘用车传动技术事业部负责人Stephan von Schuckmann将成为新的董事会成员，同时原有的乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合组一个全新事业部，该事业部将专心投入在纯电动车领域的开发，Stephan von Schuckmann也将会是该事业部的负责人。以上新政策都将在2021年的1月1日开始正式实施，但更重要的是，ZF同时也宣布未来不会再为内燃机车辆开发任何传动部件，将全力投入纯电动车领域的研究。

  电动车不是几乎都不用变速箱吗？而在纯电动车款多将电动马达直接做在车轮上的设计方式，也几乎不需要传动结构，所以为何ZF又要大规模的投入呢？事实上电动车并不是不需要变速箱，只是以现今发展来看，电动车的变速箱大多数都不需要「变速」、也就是单速设计，目前仅有少部分强调性能的车款如PORSCHETaycan)采用了双速变速箱（事实上TAYCAN使用了一个单速以及一个双速共两个变速箱）。但随着电动车持续发展，未来有变速需求的纯电动车肯定慢慢的变多，增加档位同时便能让动力输出更能「因地制宜」（例如在高速时仅用较小动能便可达到相同速度），相对的就能增加电动车最在意的行驶里程。

  根据ZF的预估，电动车在使用多档位变速箱之后，能增加至少20%的行驶里程，但ZF也认为电动车的变速箱应该最多就是「四档」就够。所以，在各汽车企业与周边厂商都大规模投入电动车开发的当下，显见纯电动车几乎已成为一个不可逆的产业变化。但相信不开发并不意味着「不生产」，毕竟现在使用ZF传动零件的车款众多，ZF的八速自动或是别的产品还是能存活在这世上好一阵子，但跟着时间持续流逝，总有一天ZF的多档位顶尖变速箱也将跟自然进气引擎只存在于我们的记忆之中。

  关于操控，业内人士对特斯拉Model 3的操控评价颇高，然而这是新手司机的普遍认知。车开得多的人，特别是熟悉宝马M或保时捷品牌的车主，更倾向于判断特斯拉为悬挂硬、转向准、反应快。然

  近几年，A00级纯电小车体现出来的市场冲劲可以用恐怖来形容。据乘联会统计多个方面数据显示，纯电新能源市场上，A00级产品的渗透率已达到100%，年度总销量更是早已突破100万台/年。在消

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  现在大家都爱轻越野，要说最早在这领域搞研究的，还有模有样地成气候的非哈弗大狗莫属。早在去年初，哈弗二代大狗上市，但之前只有燃油版可以选四驱，新能源版只能两驱，对于又喜欢越野又想要新

  近几年，A00级纯电小车体现出来的市场冲劲可以用恐怖来形容。据乘联会统计多个方面数据显示，纯电新能源市场上，A00级产品的渗透率已达到100%，年度总销量更是早已突破100万台/年。在消

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