【搜狐汽车 远光灯】随着多个国家宣布禁售燃油车型的时间点，以纯电动车为代表的新能源车型迎来了发展的黄金时期，电动车技术也慢慢变得受到大家的关注。与传统燃油车型消费者更关心发动机和变速箱不同的是，电动车的消费者更加关心车辆的充电时间和续航里程。

  变速箱能够说是传统汽车上最重要的核心部件之一，可为什么电动车的用户却不关心电动车的变速箱呢？答案很简单，因为电动车压根就没有变速箱。可电动车上也有跟传统自动挡燃油车型一样的P、R、N、D挡位啊，这到底是怎么回事呢？

  与传统发动机所不同的是，电动机从0转速起就可以直接输出最大扭矩，直到某一转速之后扭矩才会回落，因此电动车的减速比可设为得较小。日产leaf的最终减速比是8.1938，相比之下，本田思域自动版的1档齿比是2.666，主减速比是4.437，所以1档时的最终减速比是2.666x4.437=11.829。下面我们拿一张特斯拉Model S的电机曲线图来说明一下电动机的输出特性。

  从上面的图中显而易见，车用动力电机的输出特性是，在某一转速以前，是等扭矩输出，之后是等功率输出，再过了某一点以后，功率也以某种凹曲线形式缓慢下降。由于电动车只有减速器，因此电动车的车速是完全跟转速相对应的。

  由于大部分车型的发动机最高能效区间（转速较低）与最大扭矩转速区间（转速较高）是不同的，所以当需要压榨发动机更多动力的时候，传统燃油车型就要通过降低挡位来实现。

  我们再把注意力回到刚才的特斯拉曲线图上，从图上能够准确的看出，车速在80英里每小时（约合128公里每小时）的时候，电动机依然可以输出足够大的扭矩，同时电动机的功率还处于峰值。即便是到了130英里每小时（约合208公里每小时）的时候，图中的几款车型还可以输出超过100Nm的扭矩。这样一来，在我们常用的速度区间内，电动车基本都能保持十分好的动力水平，同时没有了变速箱换挡导致的动力中断，电动车普遍都有相当好的平顺性。

  两款车型极速出现巨大差距的最终的原因就在于最终减速比，由于特斯拉上只有固定减速比的减速器，所以极速会远低于装备8挡双离合的Panamera。这时如果给特斯拉P75D装备一个带有超速挡的变速箱，那么P75D的极速将会有明显的提升。

  从上面的分析显而易见，只需给电动车搭载一台3速自动变速箱，电动车的动力表现就会有明显的提升。可是，即便是没有变速箱，大部分电动车型的加速能力和极速已能完全满足日常的用车需求，而增加变速箱还会带来车重及成本的提升，同时，再好的变速箱也会导致传动效率的下降，综合了这一些因素之后，工程师们决定不给电动车装备变速箱。

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