广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  推广使用电动汽车，能够大大减少碳排放以及对化石燃料的依赖。但是，电动汽车的续航能力有限，而且成本高，让很多潜在买家望而却步。韩国汉阳大学（Hanyang Unive rs ity）的Yang-Kook Sun表示：“改进 锂离子电池 ，提供更高的能量和功率密度，并且延长常规使用的寿命，是电动汽车在商业上取得成功的一大需求。” 据外国媒体报道，Sun与劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley Na ti onal Laboratory）、德国尤里希研究所（Forschungszentrum Jülich）的研究人员，合作开发了新型富镍层状LiMO2正极，不仅能提供高能量密度，还能够延长 电池 寿命。他指出：“层状正极已成为

  电池密度 /

  作为一流的MEMS车规加速度计，AIS25BA针对路噪和相关振动进行了优化设计，能准确控制车内声学环境，让车舱变得更安静 中国，2022年10月17日----服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；) 新推出了一款路噪消减(road-noise cancellation，简称RNC)MEMS传感器。 新产品采用主动噪声控制(active noise-control，简称ANC)技术消减道路噪声，让汽车的变得更加舒适安静。过去，发动机性能、外观设计和变速箱是汽车的三大定义要素；而现在，驾驶者和乘客则越来越关注驾乘舒适性。 电动汽车(EV)比燃油车 (I

  时代打造更安静的车舱 /

  近段时间， 特斯拉 、蔚来和江淮等问题的自燃问题，成为人类关注的焦点，新能源汽车的安全性问题，再次被大家讨论和质疑，这些自燃车辆均属于纯电动汽车。于是在就有粉丝询问，是否插电式混合动力车型会比纯电动汽车来得更安全？ 总的来说，无论是电动汽车还是插电混动汽车亦或是燃油车，都是会发生自燃事故，并没有绝对的安全，只是发生的概率大与小的问题！ 插电式混合动力汽车与电动汽车都是我国在售的新能源车型，它们最大的区别，就在于动力系统：电动汽车的 电池 容量更大， 电动机 是唯一的动力源；插电式混合动力汽车的电池容量较小，同时拥有 发动机 和电动机两套动力系统，车上既有高压 电路 ，又有油路。 一般来说，引 发电 动汽车燃烧事故的原因主要

  更加安全呢 /

  能量互联网电动汽车项目在北京启动，据项目带头人，美国内布拉斯加大学教授慈松透露，该项目将利用能量互联网的思维，打造中国版的“特斯拉”电动汽车。 据介绍，随着新一轮科技革命、产业革命的发展，能源革命也蓄势待发。美国内布拉斯加大学教授慈松认为，网络技术是第三次工业革命的支柱性基础，可实现能源绿色化和用能高效化，将从根本上改变对传统能源利用方式的依赖。慈松是“能量互联网电动汽车项目”的带头人，也是中国科学院声学研究所研究员，2008年入选中科院百人计划。 “特斯拉”电动汽车运用能量互联网的创新技术，一度成为汽车行业的创新亮点，掀起了全球新能源汽车的一场革命。“中国版特斯拉价格仅为美国特斯拉价格的十分之一”。慈松透露，本次中国“特

  最近，和一位在某汽车国企工作的同学交流中，我能直接感受到他两方面的焦虑。 眼前的焦虑是，受疫情的影响，汽车行业的整体销量大幅度地下跌，他所在的汽车品牌也不能幸免。据他讲，今年 2 月份一个月的销量不及去年同期的十分之一，而估计此后几个月也很难大幅改观。 更深层的焦虑是个人的焦虑。作为一名燃油发动机的研发工程师，他越发能够感受到汽车产业转向电气化、智能化新浪潮的趋势，所带来的职业威胁。毕竟，传统的国际企业巨头们都已经纷纷制定了内燃机车型的退出时间表。 这位工程师同学表示，他已经在向电动汽车方面艰难转型中了。 随着此次全世界疫情蔓延，慢慢的变多的产业也正在面临前所未有的生存压力和转型的考验。全球石油价格暴跌、股市熔断、消费需求

  如今电动汽车越来越普遍，在路上慢慢的变成了了一道亮丽的风景线。 车载充电机是电动汽车内部实现能量转换的核心部件。 但是，目前还有很多读者朋友不知道它的作用到底是什么？ 01 根据给到的解释： 车载充电机（On-board charger；OBC）是指固定安装在电动汽车上的充电机，它具有为动力电池安全快速便捷充满电的能力。 它依据电池管理系统BMS提供的数据，动态调节充电电流与电压参数，执行相的 充电动作，完成充电过程。 看到这一个解释，很多朋友还是很疑惑，车载充电机具体是怎样为电动汽车充满电的呢，我们大家一起来看一下。 02 OBC车载充电机内部大致上可以分为两大部分，电源部分和充电机控制主板。 电源部分的最大的作用是将来自电网

  充满电的？ /

  一、起草背景 2020年3月4日，中央政治局常务委员会研究将新能源汽车充电桩纳入七大新基建行列之一。随后的政府工作报告中，充电桩再次被列入新兴基础设施建设发展重点。充电桩迎来新一轮的建设发展机遇。4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将财政补贴政策实施期限延长至2022年底，继续助力新能源汽车产业高质量发展。10月20日，国务院印发《新能源汽车产业高质量发展规划(2020-2035年)》(〔2020〕39号)，提出到2025年新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的20%，并要求大力推进充换电网络建设。 “十三五”期间，我省积极推动充电桩建设，截至目前，全省在册的充电桩建设运

  日前，由 中国普天 自主研发的国内首套动力电池自动快换系统投入到正常的使用中。该套系统仅需3分钟就可以将不一样电动 汽车 的乏电电池更换为满电电池，整一个完整的过程耗时与传统汽车加油或加气所用的时间几乎一样。 该系统创新之处在于它是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备，通过智能管理系统能全程实时管理、记录刷卡POS机、动力电池、快换设备和充电机（桩）的运作情况；针对不同轴距、轮距车型独创了ABCD四种动力电池标准，将动力电池外观尺寸、安装接口、电气接口标准化，实现了动力电池的完全互换性和更换安装智能化，电池更换全过程自动完成，无需人工辅助。同时，该快换设备系统最大限度地考虑了电动车电池更换的效率和车辆可能颠簸振动的不利情况。整个更换过程仅需

  安全要求

  融入现代电网

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