我国是世界第一的制造业大国，在我们喊道着“弯道超车”的时候，又有人提出了要“跃迁”式产业升级。

  然而，我国不是制造业强国，这是全国上下的共识。在工业基础方面的缺口不补齐，就会和股市一样还会有一个补缺口的过程。

  我国高铁里程世界第一，高铁装备也已发展成为了我国的优势产业，但是高铁所需的轴承、制动系统、轮毂、高强度螺栓等核心零部件仍有80%以上依赖进口。我国造船完工量世界第一，但船舶动力系统及装置进口比例约为50%、电子电气设备约为60%、舱室设备约为80%、通讯导航与自动化系统约为90%。大飞机工程和核电工程，不仅关键机载设备、基础原材料和核心配套件大量依赖进口，飞机发动机、核岛设备密封件还面临国外禁运。

  我国高铁里程世界第一，高铁装备也已发展成为了我国的优势产业，但是高铁所需的轴承、制动系统、轮毂、高强度螺栓等核心零部件仍有80%以上依赖进口。我国造船完工量世界第一，但船舶动力系统及装置进口比例约为50%、电子电气设备约为60%、舱室设备约为80%、通讯导航与自动化系统约为90%。大飞机工程和核电工程，不仅关键机载设备、基础原材料和核心配套件大量依赖进口，飞机发动机、核岛设备密封件还面临国外禁运。

  造成中国工业基础不强的原因有多方面，北京大学国家发展研究院教授周其仁总结为三点：

  1.历史原因。我们悠久的文明绝大部分时间是农业文明，跨入工业文明时间短，工业精品历史更加薄弱。

  2.贫困不利于品质。长期的贫穷养成穷了对付的习惯，啥东西差不多就行了。

  3.中国市场大，对稀释品质具有虹吸的作用。说通俗一点就是“劣币逐良币”，企业如果抵抗不住，为了扩大市场和获取更多利润，好公司也被这个大市场稀释成不太好的东西。

  1.历史原因。我们悠久的文明绝大部分时间是农业文明，跨入工业文明时间短，工业精品历史更加薄弱。

  2.贫困不利于品质。长期的贫穷养成穷了对付的习惯，啥东西差不多就行了。

  3.中国市场大，对稀释品质具有虹吸的作用。说通俗一点就是“劣币逐良币”，企业如果抵抗不住，为了扩大市场和获取更多利润，好公司也被这个大市场稀释成不太好的东西。

  但是，我认为政府在质量管理职能有部分缺失是导致工匠精神缺失的最终的原因，比如毒食品、低质电子科技类产品的泛滥，某多多红火，是由于我们对质量漠不关心的后果。

  对快钱的追逐，也反应在我们技术引进与消化的态度上。日、韩等国用于技术引进与消化吸收再创新的经费比例在1∶3左右，部分重点领域甚至高达1∶7，而我国约为22∶1，说得直白一点，就是我们光引进不吸收！表现最突出的就是汽车行业，合资了多年，连个像样的发动机都难造出来。

  决定一个国家整体素质和核心竞争力的不是制造业产值第一，也不是工业门类最齐全，而是核心基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺和产业技术基础（简称“四基”）的工业基础能力。

  1.核心芯片、工业软件、控制管理系统受制于人，“中国制造”“缺芯少魂”问题突出。

  2.核心零部件、关键元器件、基础原材料依赖进口，“中国制造”遭遇“锁喉之痛”。

  3.基础产品的可靠性、稳定性和常规使用的寿命普遍不高，“中国制造”患上“软骨病”。

  1.核心芯片、工业软件、控制管理系统受制于人，“中国制造”“缺芯少魂”问题突出。

  2.核心零部件、关键元器件、基础原材料依赖进口，“中国制造”遭遇“锁喉之痛”。

  3.基础产品的可靠性、稳定性和常规使用的寿命普遍不高，“中国制造”患上“软骨病”。

  这使得我国80%以上的集成电路芯片依赖进口、谷歌微软说禁操作系统就可以不给，而国内航空、汽车企业宁愿以高出国产3倍以上的价格去购买进口模具和高端数控装备。

  《瞭望》转载了赛迪智库的一份报告，报告中指出，我国要提升工业基础能力需突破以下五大难关：

  该报告指出，提升工业基础能力，不是政府加大资产金额的投入、突破几项产品和工艺就能解决的，一定要坚持多措并举、精准施策、多方发力，建立从顶层设计、政策扶持、技术攻关、示范应用、企业培育到人才培养的体系化推进机制。

  只有和别人在同一赛道上，经历了别人经历过的坎坷，我们才可以想办法“弯道超车”，只有超越了别人，要自己开辟赛道的时候，我们才可以“跃迁”到新的赛道和别人竞赛。