最近一段时间，大众汽车因为排放造假门事件成为了各路汽车媒体的头条，而这一次大众所面临的公关危机堪称有史以来之最。为此，大众集团首席执行官文德恩被迫辞职，而几乎全世界各国政府的排放机构也都开启了针对大众品牌柴油车排放造假事件的调查。而由于大众集团的造假行为，乘用车用清洁柴油动力的发展由此蒙上了一层阴影，未来如何没有人能够说清楚。而德国制造的信誉也在这一次造假门事件中被慢慢消耗。

  不过凡事都有两面，对于大众集团而言，被全世界政府所包围的感觉当然不会很好，不过在中国市场，大众的这一次排放造假事件倒是掩盖了此前闹得沸沸扬扬的新速腾耦合杆式后桥断裂事件的锋芒，让这一发生在中国市场的大规模质量上的问题暂时脱离了公众的视野。至于排放造假门，由于中国汽车市场向来对柴油动力不感冒，咱们自然也就落得一个看热闹不嫌事大的位置。其实嘛，真正和中国广大大众车主息息相关的还得是这个断轴事件。那么事已至此，虽然大众还没有给出什么切实的解决方案，但是这也不妨碍咱们对此进行一些思考。

  在九月初，国家质检总局正式公布了《新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查的最终结果》，随后，大众官方迅速根据发布了关于新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题的相关公告。这也使得新速腾的断轴风波在时隔一年之后短暂的成为了公众所关注的焦点。

  国家质检总局发布的《新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查的最终结果》中已经明确说，新速腾的耦合杆式后轴纵臂抗变形力强度较低，随着变形量的增加疲劳寿命显而易见地下降。经论证分析，新速腾的耦合杆式后轴存在着安全风险隐患，构成质量缺陷。这就是新速腾耦合杆式后轴纵臂存在质量上的问题的官方定论。对于第一次召回中所谓的打补丁做法，质检总局的报告也明确说，该方案提高了后轴纵臂的抗变形力，同时专用的检测工具使用也有助于发现后轴纵臂的变形，减少了断裂的可能性。但是，所谓的警示音提法不易察觉，同时也指出大众要进一步采取一定的措施以消除安全风险。

  而大众随后跟进的官方声明则是这一次新速腾断轴事件的高潮，而最重要的一条就是大众提出了对于安装衬板的车型，在十年内假如慢慢的出现“在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下”纵臂自然断裂，消费者可以凭借购车发票原价置换一辆等值的或补差价购买一汽大众的车型。在官方声明最后，大众还不忘加上一句“如果车辆没有收到过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬挂的纵臂就没有断裂的风险。”可见，对于新速腾的耦合杆式后轴纵臂存在断裂风险的问题，大众似乎也没有完全承认。再结合此前该事件发酵时的几分官方通告，大众的硬气真是不一般。不过，关于这一个事件以及通告的解读，笔者在这里就不打算继续下去，接下来，笔者要从另外一个角度来看一下新速腾断轴风波中的几个值得自主品牌学习的地方。

  想必大家也都读过此前大众发布的几份公告，基本都是在说新速腾没问题，断裂的情况是因为消费者不正确使用，即便是最后的这一份通告，也没有说这个纵臂会断裂。那么，我们就不得去反思一下，大众为什么能够这么硬气？

  在新速腾曝光了后轴断裂的问题之后，包括笔者在内的评论员都会自然而然的把上世纪七八十年代福特遭遇的Pinto案联系起来。福特Pinto案在上世纪七八十年代不单单是对汽车行业产生了冲击，更是因为人命值多钱引发了法学界的广泛讨论。简单点说，福特Pinto案和新速腾的断轴案的共性都集中在生产所带来的成本和安全性能的平衡上。但是，新速腾的断轴案和福特的Pinto案又有一个最大的不同，直接引发了新速腾的断轴风波并没有像福特Pinto案那样上升为一个法学界的案例。

  我们把时间轴拨回到2014年，在2014年4月，大众在没有一点征兆的情况下将新速腾的耦合杆式后悬挂换成了独立悬挂。而在随后的几个月内，大众速腾的耦合杆式后悬挂纵臂断裂问题被媒体曝光。所以我们大家可以看到，事实上，会发生后悬挂纵臂断裂的新速腾车型仅仅是集中在2012年3月到2014年4月期间生产的车型，而后续的车型并不会受此事件的印象。换句话说，也就是新速腾的断轴问题其实是被控制在了一个有限的范围内。所以从时间上来看，新速腾的断轴风波是整改在前，爆发在后。在2014年4月之后生产的新速腾并不可能会出现类似的安全性问题。所以公众所关注的焦点就从未来可能因为购买新速腾而造成的安全事故转移到了之前生产的新速腾轿车怎么召回的问题上。于是，新速腾的断轴风波和福特的Pinto案在本质上就有了明显的区别。而这也就成为了大众在整个新速腾断轴风波中能够表现得足够硬气的关键所在。

  从市场的角度来看，得益于大众品牌强大的品牌力，换装了独立悬挂的新速腾销量也未见影响。根据最新的2015年8月全国轿车市场销量排名来看，新速腾又以21279辆的销量位居第四，今年累计销量达到172996辆。这一抢眼的市场表现让绝大部分没有曝光过质量上的问题的轿车都望其项背。而且对于购买换装独立悬挂的新速腾车主或者是即将购买新速腾的准车主而言，新速腾的断轴事件并不会对个人的购买意愿产生负面的影响，更不可思议的是一定的积极影响。

  从2014年4月到现在，根据笔者的多方观察，购买了独立悬挂速腾的车主更多的是在庆幸没有买到老款车型，而对于大众品牌的信赖程度也丝毫没有因新速腾的断轴事件而有所改变。所以，断轴事件不可能影响到新速腾的后续销量，这是硬气的原因之一。于是这也给我们的自主品牌提了一个醒，在应对危机的时候，早发现早改进远比后续跟进效果要好得多。

  可能看到这个地方，有人会提出这样一个疑问，难道大众就不怕失去那些购买了断轴款新速腾的那一群用户吗？放心吧，中国的汽车市场还远远未达到像发达国家那样出现忠实的品牌拥趸的情况，即便是没有新速腾的断轴风波，车主换车再选择大众系的概率也不会特别高。更何况，在大众集团的品牌架构里，还有奥迪这一高端品牌，即便是断轴款新速腾的车主在换车的时候放弃了大众品牌，随着新速腾断轴事件的逐渐平息，奥迪丰富的产品线序列也足够具有杀伤力。

  另一方面，以国内汽车市场的流通情况去看，从2012年3月开始生产的断轴款新速腾在这三年多的时间里已经有一部分车辆因为这样那样的原因流向了其他领域，跟着时间的进一步推移以及新车的不断登场，断轴款新速腾出现在流通市场上的概率也在逐渐缩小，所以新速腾的断轴风波在几年后所带来的影响力到底还能有多大，这事已经不太好去定论。再加上断轴款速腾车主中其实还有很大一部分人对断轴风波的态度也不那么的激进，影响力在老车主的圈子里又进一步缩小。于是乎，在此阶段大众硬气一点也是有道理的。

  诚然，大众品牌虽然在近几年以来备受各种质量上的问题的困扰，但是在中国市场大众品牌的影响力是足够大到抵消掉负面口碑影响的。比如说途观上市伊始就发生的碰撞后爆炸事件并没影响到途观叱咤紧凑型SUV市场；七速DSG双虽然被央视315曝光但是最终在几次升级变速箱程序后也不了了之，搭载DSG双的车型也照卖不误；车主们也没有因TSI发动机漏油以及烧机油的问题而改变购买大众系列车型的意向。

  所以我们正真看到的是，断轴款新速腾质量上的问题的爆发竟然能够刺激到独立悬挂版新速腾的销量。而当我们把这一系列事件穿起来研究的话就显而易见这其中的一个隐形推手，那就是品牌力以及丰富的产品线。笔者在和断轴款速腾的车主交流中甚至听到过先凑活开，反正也没什么其他的毛病，过几年换个迈腾就没这样的一个问题的说法。而这个，也是值得自主品牌在这一次新速腾断轴风波中最值得学习的。

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