开大众的车友们都知道，大众车的综合指数还是可以的，但大众变速箱电子装置（机电单元）的故障率却始终很难得到好评。例如搭载DQ380（ODE）变速箱的途观、迈腾、帕萨特、斯柯达柯迪亚克、速派及奥迪Q3的变速箱机电单元故障就被不少车友诟病不少。途便变速箱维修服务中心总结了大众变速箱电子装置（机电单元）故障的具体表现：

  3、仪表报变速箱处于紧急运行模式，故障码为P173500，离合器位置传感器1电气故障；也有的故障码为P173600，离合器位置传感器2电气故障。

  多年来，双离合慢慢的变成了国内汽车界的一股风潮，不论是大众车系的迈腾、帕萨特、途观、斯柯达柯迪亚克、速派、奥迪Q3，还是国产的荣威、比亚迪，甚至陆风、众泰等都热衷于双离合变速箱。但大家不知道的是，双离合有其自身很多难以克服的软肋。双离合变速箱的结构原理太接近手动挡变速箱，其构造相比传统AT变速箱要简单很多。简单的结构在复杂的交通环境下就显得力不从心了，这也无疑加重了变速箱机电单元的工作负担。虽然有其生产所带来的成本低、换挡速度快、传动效率高的特点，然而机电单元恰恰难以承受如上这样复杂的交通环境。

  双离合变速箱的诞生主要是专为赛车而设计的，赛车需要快速换挡，这正是双离合的强项。在赛道这样相对单纯的交通环境中，双离合变速箱无疑能使自身本性发挥到最好。可是，人们的日常用车可不是赛道，而是拥挤不堪的城市道路，汽车长时间走走停停，几乎是蠕行，如此令人焦躁的交通，也是双离合的难以承受之重。因为双离合的两组离合器交替工作，长期处在半离合状态，拥挤道路更是频繁换挡，加速变速箱温度上升，不仅加重离合器的负担，也令机电单元的工作接受空前考验。面对这个高负荷的交通环境，双离合的机电单元的正常运行只能听天由命了。

  以这辆大众途观L为例，维修师为大家讲讲DQ380变速箱的维修。车主说，车子在2017年4月才购入，刚刚跑满4万公里。车主向我们展示了仪表的显示：变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒车挡。继续检查发现，故障码为P173600，离合器位置传感器2电气故障。维修师说，这是大众DQ380 (ODE)变速箱的常见故障表现，能够最终靠维修得到良好解决。

  对于大众车系的途观、迈腾、帕萨特以及斯柯达速派、柯迪亚克、奥迪Q3变速箱机电单元的这类常见故障，在很多地方是难以维修的，大家通常采取的处理方法是更换总成。今天这位车主实际是经朋友介绍而来，他的朋友曾在途便维修过同款变速箱，而且这位朋友现在还就职于大众公司。他本来最初是找到经销商来处理问题，经销商的解决的方法正是更换总成，于是准备回自己所在的原厂购买原装总成，但后来发现在内部优惠的条件下，依然感觉价格昂贵，最后还是决定到途便来维修。通过维修，的确很好地解决了问题，费用也实惠，还有质保，和新的一样。

  虽然人们对双离合的看法不一。但目前暴露出的双离合机电单元故障的确让不少车友感觉到了烦恼。如果动则要换掉总成才能解决，看来，对双离合的拥护意见就应该低调一些；如果无需更换总成，通过维修就能处理问题，那么双离合的很多问题也不算大问题了，毕竟处理问题的成本大幅度的降低了。作为长期耕耘在变速箱维修领域的维修人，途便变速箱维修服务中心的张总监说，我们针对变速箱维修的各种疑难杂症，攻克了一批又一批，对于今天讲到的大众DQ380（ODE）或DQ500变速箱机电单元故障的维修，无需更换总成，维修价格实惠，有质保，修好后和新的一样。

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