减速机皮带轮转速计算公式 减速器（Retarder）的结构及作业原理，非标自动化要点常识节选！

  减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备， 把电动机 .内燃机或其它高速工作的动力经过减速机的输入 轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的意图， 一般的减速机也会有几对相同原理齿轮到达抱负的减速效果，巨细齿轮的齿数之比，便是传动比。

  减速机是经过机械传动装置来下降电机 （马达）转速，而变频器是经过改动交流电频率以到达电机 （马达）速度调理的意图。经过变频器下降电机转速时，能够到达节能的意图。

  减速机是一种相对精细的机械，使用它的意图是下降转速，添加转矩。它的品种繁复，类型各异，不同品种有不同的用处。减速器的品种繁复，依照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；依照传动级数不同可分为单级和多级减速器； 依照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、 圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；依照传动的安顿方式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。一级圆柱齿轮减速器是经过装在箱体内的一对啮合齿轮的滚动完成减速运动的。动力由电动机经过皮带轮传送到齿轮轴，然后经过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，然后完成减速之意图。

  减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等） 、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现扼要介绍一下减速器的结构。

  小齿轮与高速轴制成一体，即选用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上， 使用平键作周向固定。 轴上零件使用轴肩、 轴套和轴承盖作轴向固定。 因为齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均选用一对圆锥滚子轴承支承，接受径向载荷和轴向载荷的复合效果。轴承选用光滑油光滑，为避免齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，坐落轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为避免在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内光滑剂漏失以及外界尘埃、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中选用触摸式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。

  箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有满足的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁铸造，关于受冲击载荷的重型减速器也可选用铸钢箱体。单件出产的减速器，为了简化工艺，下降成本，可选用钢板焊接箱体。

  箱体是由灰铸铁铸造的。为了便于轴系部件的装置和拆开，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱座用一般螺栓联接成一全体。轴承座的联接螺栓应尽量接近轴承座孔，而轴承座旁的凸台应具有满足的承托面，以便放置联接螺栓，并确保旋紧螺栓时需求的扳手空间。为了确保箱体具有满足的刚度，在轴承座邻近加有加强肋。为了确保减速器安顿在基座上的稳定性， 并尽可能削减箱体底座平面的机械加工面积， 箱体底座一般不选用完好的平面。