与2.0TGI发动机调配的是上汽自研的6速TST湿式双聚散变速器，这台变速器也经过了较长时刻的测验，从上汽的博士工程师的口气中咱们咱们能够听出，这确实是一款力作。确实，上汽是国内起步最早也是首家完结湿式双聚散变速器彻底自主研制并全面商场化的车企

  因为选用3轴布局（一根输入轴、两根输出轴），所以变速箱长度很短，仅为355mm，而同为6速湿式双聚散变速器的群众Q250长度为400mm。

  不过，当面临国内的用车环境很杂乱，咱们也不敢过于达观，这台新变速器能不能饱尝住各种苛刻的商场检测，这恐怕不是一时半载能答复的问题。当然，上汽面临群众曾呈现的变速箱问题，也做了许多详尽的作业，下面咱们就一起来探寻一下！

  首要来看一下，变速箱的大脑---变速器滑阀箱。因为要把握和操控整个变速器的换挡动作以及光滑油路的光滑，四个电磁阀的作用是经过各种组合来操控4个换挡拨叉来完结各种换挡动作。而其反面的圆柱状零件便是换挡拨叉的链接端口了。

  变速器的双输入轴套叠，处理了多档位布局与尺度紧凑的对立，双中心轴布局缩短了轴向和径向尺度，减小了齿轮中心间隔，优化了齿轮啮合功能，提高了齿轮寿数，降低了噪音；轴跨度变小，增强了传动系统的全体刚性。

  这台变速器也经过了较长时刻的测验，一起关于双聚散模块的耐高温功能等方面也进行了提高，这样关于变速器的耐久性仍是很有协助的。当然国内的用车环境很杂乱， 咱们也不敢过于达观，这台新变速器能不能饱尝住各种苛刻的商场检测，这恐怕不是一时半载能答复的问题。

  归纳来看，这套动力系统除了具有超卓的功能指标以外，还经过了30000小时/600万公里的可靠性测验。不过，个人觉得具有自主知识产权、确实也让这套动力总成、乃至是厂商的工程师都溢于言表的感到自豪。而在其零部件方面也不难见到许多来自世界供货商的产品，很大程度上也保证了全体的质量。

  当然，关于顾客而言，实践体会才是最为直观的感触。“8秒破百”确实不是厂商宣扬的标语，这一点在实测中已得到印证。不过，在未来面临我国杂乱的交通路况时，咱们乐意信任这款变速箱能够躲避TST双聚散变速箱的高温“魔咒”。最终，如果您重视名爵锐腾这款车型，以及这套动力总成具体表现怎么，请拭目而待咱们的评测陈述。