甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商，2008年推出了首款新能源汽车。经过多年努力，甲企业已成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。然后让考生运用经济生活知识，分析甲企业经营模式云云。

  在2021年亚布力中国企业家论坛上，王传福也针对高考题中出现的描述进行了回应。王总也是性情中人，直接盖章“认领”了材料中的甲企业：“坦率地说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”

  如高考考题的题干所言，比亚迪在2008年就推出了第一款新能源车型F3DM，造新能源车13年，放眼全球都算是老字号。

  更难得的是比亚迪从始至终坚持投入大量资金用于研发，截止2021年3月，已经获得了2万6千余项新能源专利技术。

  但不得不说，很多人对这些技术是没什么概念的。毕竟新能源汽车的覆盖范围还不如燃油车，大家还无法像本田“地球梦”，大众EA888一样如数家珍。

  以动力电池为例，早年大家都是采用的磷酸铁锂电池，优点是寿命长、安全性好。碰撞不易起火，并且同样的使用条件，可以比三元锂电池的使用时间长出一倍。但缺点也很明显，单位体积内的包含的能量不够大，基本上大家的续航都只能做到300多km，并且低温性能一般，冬天续航“打折严重”。

  所以后面大多数车企都开始采用三元锂电池，虽然寿命短，但是能做到更长的续航，拿到更多的补贴。至于频出的自燃问题，以及肉眼可见的循环寿命变短，大多数企业都是视而不见的。说白了，自燃或者用不了几年续航减半，这些缺点都是用户承担了。厂家只要宣传自己续航长就行了，既能拿补贴，又有卖点。

  而比亚迪却在传统磷酸铁锂电池的基础上进行了创新，推出了“刀片电池”。它将电芯做成了又薄又长的刀片状，取消了传统动力电池的壳体结构梁，而利用电芯本身的壳体当梁。再利用蜂窝铝板结构原理，将储能件和结构支撑件结合在一起。

  这样一来，“刀片电池”取得了更高的同体积单位体积内的包含的能量，让比亚迪的新能源车也能跑600km+。但同时极度安全，循环寿命长，能轻松实现充放电3000次以上,循环里程可以超过120万公里。比亚迪还通过自研的热管理技术，让它的低温性能与三元锂电池无异。

  这个创新其实是非常厉害的，以相对低的代价做到了鱼与熊掌兼得。但在一般用户看来，也没觉得汉的续航有多厉害呀，看起来“平平无奇”，正是比亚迪最吃亏的地方。

  比亚迪还自主研发了交流永磁同步电机，并几乎以一己之力让它成为了新能源电驱系统的主流。比亚迪将它的极限转速做到了15500转，这让它做到了更强的性能，而且效率更高更省电。所以比亚迪新能源车的性能“保真度”是行业一流的，确实非常省电。

  以比亚迪汉为例，它的工信部百公里耗电量是14.1kWh，实际驾驶平均大概在16kWh左右。目前与它大小相当的纯电轿车，耗电量基本在百公里20kWh左右。

  比亚迪还是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，它的各项关键指标均达全球领先水平。它还自主研发了全球最先进的sic碳化硅电控芯片，有自己的半导体工厂，这在国内车企中也是独一份。

  总的来说，在“三电”技术积累这一块，比亚迪确实是国际领先，国内一览众山小，只是这些大多数人还不够了解，所以总觉得比亚迪的车“平平无奇”。

  除了在纯电领域有着相当领先的技术之外，比亚迪在混动技术方面的造诣也相当了得。它不仅有生产纯电动汽车的e平台，还有生产插混专用的DM平台。

  而比亚迪的DM平台，又分为DM-p和DM-i两套技术路线，前者强调性能最大化，后者强调更加节能。

  汉DM采用了最新的DM-p技术，它保留了传统的变速箱，协同电机与发动机工作，进而达到最强的新能。

  新车采用了最新一代的后驱电机，效率达到了97%。高度集成的电机和电控减速器总成重量降低了大概5%，这让它的空间表现几乎不受影响，混动车型与纯电车型空间相当。除此之外，汉DM的BSG电机上限功率提升到了25kW，最大扭矩则为60N·m，这让它有了更强的调节发动机转速能力，可以让发动机尽可能在经济区间运行。

  从结果来看，汉DM完成0-100km/h加速的时间为4.7秒，这个加速水平媲美超跑，在同级别混动车型中相当出众。而与此同时，得益于高效BSG电机的运用，它的“馈电”油耗也仅为5.9L/100km，基本上相当于朗逸、卡罗拉的水平，依然比同级的燃油车省油得多。

  而最近大火的DM-i系统，则走的另外的路线。它“取消”了传统的机械变速箱，取而代之的是一个功率分流装置。在DM-i的架构里，发动机的功能被最大化弱化了，更多作为“充电宝”存在。

  在市区99%的工况里，DM-i都是采用电机驱动。要么是EV模式下电机驱动，要么是HEV模式下发动机发电带动电机驱动。这样一来，发动机基本上就只用做一件事，那就是尽可能在高效区间运转发电。而比亚迪对这款发动机进行了特殊的设计，让它的最大热效率能做到43%以上，以此来实现极致省油。

  以秦Plus DM-i为例，它配备了一个145kW的大电机，最大输出扭矩达到325Nm，这也是传统2.0T级别的动力了。这让它0-100km/h加速能做到7.3秒，没有DM-p快，但也胜过了绝大多数的A级车。

  而它的“馈电”油耗却只有3.8L/100km，比飞度这样的A0级小车还要省油30%，堪称可怕。

  简而言之就是，“馈电”状态下，DM-p比一般的燃油车省油，有着超跑级的性能；DM-p比一般燃油车性能更好，有着超低的油耗。两种完全不同取向的技术，却能分别发展得这么好，必须得说比亚迪的技术确实独具一格。

  比亚迪登上高考试卷并非偶然，随着国内新能源行业的迅猛发展，大家会逐渐发现，在这一领域的各个区间，比亚迪都很有强的影响力。

  十多年的艰难研发探索，成就的正是今日的从容。比亚迪上个月许下“豪言”，将在今年年底超过特斯拉，成为全世界新能源汽车销量冠军。