近期,国内机器人职业捷报频传,在RV减速机范畴,中大力德与伯朗特签定不低于30000套RV减速机购销合同;双环传动与埃夫特签定10000套减速机合同。非上市公司方面,南通振康别离向上海欢颜、埃夫货15000套和3000套减速机,机器人国产零部件进口进程加快。

  跟着人口盈余拐点的来临,我国制造业迎来机器换人浪潮。依据世界机器人联合会IFR的猜测,2018-2020年我国机器人销量有望保持20%-25%的增速。可是我国机器人工业基础薄弱,现在商场首要比例仍然为世界“四我们族”所占有。从本钱来看,机器人技能的中心和难点就会集在上游零部件商场,减速器、控制器和伺服电机占总本钱的比例挨近70%。其间,特别以减速机的技能壁垒最高。一台减速器的进口本钱大约为国外价格的3-4倍,是限制国产机器人开展的首要瓶颈。依据OFweek的数据,2015年全球精细减速器商场被日本的两家企业所独占,其间纳博特斯克出产RV减速器,约占60%的比例,哈默纳科出产谐波减速器,约占15%的比例。

  近期中美交易冲突折射出我国要害配备技能的缺失,在聚集国计民生的要点范畴,推动制造业加快进口代替势在必行。现在,部分国内企业减速机事务推动顺畅,中大力德将于2019年末之前向伯朗货RV减速器不低于30000套;埃夫特将收购双环传动的RV减速器一万套;别的依据年报的发表,上海机电旗下的纳博精机已提早到达10万台减速器产能,并于2017年5月开端完成单月盈余,方针提前到达20万台的产能。

  工业的国产化浪潮需求穿透到底层的设备职业,而中心零部件的自主研制更是进步产品竞争力的必经之路。虽然现在国产工业机器人减速器研制仍然负重致远,可是全体产品的质量在慢慢地进步。跟着国内企业由小批量出产向大批量供货跨进,活跃布局减速器事务的企业将充沛获益于自主中心技能这一重要趋势,国产化进程有望迎来拐点。

  出资主张:国内工业机器人开展的潜在才能带来的工业盈余长时间被国外厂商占有,国内进口代替不断加快。关于机器人板块的出资逻辑,咱们我们都以为能够从三条主线)具有自主研制并完成量产的全工业链布局企业,主张重视埃斯顿、机器人等;(2)要点布局中心零部件,有望首先完成技能打破的公司,重视中大力德、汇川技能(广发电新掩盖)等;(3)在下流系统集成具有规划优势,并逐渐向上游延伸的企业,主张重视拓斯达等。